ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ

Статья в свободном доступе

Среда, 19.03.14
Различия в стимулах и целях активного внедрения газомоторного топлива в разных странах мира
Страны различных регионов мира в последние годы весьма активно развивают рынок газомоторного топлива (ГМТ). Политика государств — лидеров данного сегмента — вполне отвечает прогнозам о том, что «эра нефти» в мире постепенно сменяется «эрой газа». В основном внедрение газомоторного топлива стимулируется государственными программами, а также программами обслуживания ГМТ корпоративных клиентов. В ряде стран (особенно в Азии) одной из главных причин увеличения использования газа является катастрофическая ситуация с загрязнением воздуха в городах. ГМТ — это также экономические выгоды для многих стран, в том числе и сокращение импортозависимости.
Илья Альков
редактор направления «Рынки» OGJRussia
Максим Михеев
помощник редактора OGJRussia
 
 
За последние 5 лет объем потребления метана в качестве моторного топлива вырос более чем в три раза. Если в 2008 году он составил 11 млрд кубометров, то в 2012 году этот показатель увеличился уже до 37 млрд кубометров. Ежегодно объем потребления газового моторного топлива (ГМТ) рос в среднем на 27%.
   Согласно прогнозу International Gas Union, парк автотранспорта, использующего в качестве топлива природный газ и сжиженный природный газ (СПГ), может составить к 2020 году 50 млн единиц, а к 2030 году — более 100 млн единиц.
   В последние годы мировой парк растет на 25–30 %, в 2013-м в мире насчитывалось более 17 млн автомобилей на ГМТ. Пока данный показатель — лишь 1,5 % от всего мирового парка автомобилей, но эксперты говорят, что это свидетельствует в первую очередь об огромной емкости данного рынка.
   Особенно широкое применение компримированный природный газ (КПГ) нашел в таких странах, как Иран, Индия, Китай, США, Германия, Италия и др. Ниже мы представляем информацию о странах, где в последнее время программы по ГМТ реализовывались наиболее активно.
 
Европа: 10% на ГМТ
В декабре 2001 года Европейская экономическая комиссия ООН приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 году на природный газ 10% парка автотранспортных средств в странах Европы — это около 23,5 млн единиц. Для их заправки ежегодно потребуется 47 млрд кубометров газа. По данным на начало 2013 года, парк автомобилей на ГМТ составлял около 1,5 млн единиц.
 История активного развития ГМТ в Италии превышает 15 лет, число автомобилей, работающих на газе, почти утроилось, количество заправочных станций — выросло в четыре раза.
   В начале 2014 года Италия преодолела психологически важный рубеж — количество газовых АЗС достигло 1000, две станции, дополнившие количество до названной планки, открылись на северо-востоке страны и в Сицилии.
   Население использует более 750 тыс. автомобилей на ГМТ. При переводе автомобиля на КПГ владелец транспортного средства освобождается от уплаты налогов на три года и получает единовременную премию. Италия выступает в качестве государства, доминирующего в использовании ГМТ в Европе.
   Вместе с тем в Италии есть возможности для дальнейшего развития газового транспорта, по-прежнему инфраструктура заправок распределена неравномерно, они концентрируются в основном в Ломбардии, Венето и Эмилии-Романье. Есть ниша также в области газовых колонок на самообслуживании.
   Помимо природного газа Италия планирует развивать использование биометана в качестве автомобильного топлива. 
 В Германии перевод автомобилей на природный газ рассматривается как одно из приоритетных направлений обеспечения устойчивого энергетического развития и экологической безопасности страны. Прогнозируется, что к 2020 году автопарк Германии, использующий КПГ в качестве моторного топлива, вырастет до 6,5 млн автомобилей и составит примерно 30% от всего автопарка. Государство предоставляет в этой сфере льготы как автовладельцам, так и участникам бизнеса.
   За счет государственных субсидий компенсируются затраты на переоборудование автомобилей для работы на КПГ или на покупку нового автомобиля, изначально использующего КПГ в качестве моторного топлива. Для личных легковых автомобилей, например, базовая величина компенсации составляет 60% от суммы дополнительных затрат, а для малотоннажных грузовиков может достигать 100%.
 
США стремятся к альтернативе
США активно продвигают использование природного газа для автотранспорта в качестве альтернативы нефтяным топливам как на федеральном уровне, так и на региональном. Помимо федеральных законов, дающих налоговые льготы на использование автотранспорта на природном газе, отдельные штаты лоббируют свои собственные законопроекты, увеличивающие размеры выплат для юридических и физических лиц.
   Правительство предоставляет пятилетние налоговые льготы, действующие до 2017/2018 финансового года. Даже после окончания льготного периода акцизы на природный газ и пропан составят $0,21/галлон, в то время как для дизельного топлива акциз составляет $0,31/галлон.
   Кроме того, власти штатов оплачивают переоборудование транспорта на природный газ в качестве топлива. Для каждого штата суммы разнятся. Так, для Калифорнии выплаты составляют от $3 тыс. до 32 тыс. в зависимости от размера транспортного средства.
   По данным Минэнерго США, стоимость строительства заправочных станций для КПГ составляет от $10 тыс. за небольшую установку до $2 млн за комплексную АЗС.
   Серьезным фактором является экологическое лоббирование, в частности, со стороны Агентства по защите окружающей среды при правительстве США, которое оценивает снижение выбросов при применении ГМТ: угарного газа — от 90% до 97%; углекислого газа — на 25%; оксида азота — от 35% до 60%; неметановых углеводородов — от 50% до 75 %.
   Несмотря на то, что США — страна, традиционно использующая по большей части бензин, руководителей автомобильных компаний все чаще высказываются в пользу развития ГМТ. Глава General Motors Дэниел Акерсон отметил, что еще 20–30 лет дизельное топливо не было так сильно распространено, сегодня же оно занимает около 40 % в балансе продаж АЗС.
   Если подобными темпами будет развиваться заправка газом, то, по мнению топ-менеджера, это окажет положительное влияния и на экономику США. В условиях «сланцевой революции» это еще более ослабит зависимость страны от импорта углеводородов.
 
Иран: в условиях санкций
Иран в последние 10 лет существенно увеличил использование транспорта на природном газе, что позволило избежать ряда негативных последствий после ввода международных санкций, до минимума сокративших экспорт нефти страны и отрицательно повлиявших на курс национальной валюты.
   Обладая огромными, одними из крупнейших в мире запасами природного газа, исламская республика запустила масштабную программу по использованию КПГ, предусматривающую субсидирование топлива для потребителей. Через 5 лет после начала реализации программы президент страны Махмуд Ахмадинежад решил привлечь дополнительно $3 млрд для ускорения внедрения ГМТ.
   Особое внимание уделялось гибридному транспорту, способного работать на двух видах топлива, что позволяет населению сократить расходы на 40%.
   Сейчас страна является лидером по использованию транспорта на природном газе в мире. По данным Financial Times, количество автомобилей, способных использовать два вида топлива, на дорогах Ирана выросло с 1500 в 2006 году до 2,95 млн к началу 2013 и достигло порядка 3,5 млн к сентябрю 2013-го. За этот же период количество заправочных станций увеличилось с 60 до 2074.
 
Индия: экология критична
Правительство Индии в начале 2014 года снизило цены на компримированный природный газ на 30% в Дели. Аналогичные снижения цен на 25–30 % планируется провести и других штатах страны. Подобное ценовое регулирование направлено не столько на сокращение затрат потребителя, сколько на сохранение и развитие автопарка на КПГ для снижения загрязнения воздуха, что является застарелой проблемой в городах страны. Это происходит даже несмотря на то, что Индия является одним из лидеров по использованию транспорта на природном газе с парком 1,8 млн машин.
   В 2000‑е годы правительство принимало некоторые меры по сдерживаю цен на газ для транспорта. В результате автобусные компании в Мумбаи, Дели и других городах сделали существенные инвестиции в перевод своих автопарков на КПГ. Вместе с тем цены с 2002 года все же плавно росли и к концу 12013 года увеличились втрое. Поэтому пришло время сделать очередную корректировку со стороны государства.
   Программа по продвижению КПГ была начата в стране в конце 1990‑х годов по инициативе Верховного Суда Индии также под эгидой борьбы за экологию. Суд руководствовался исследованиями Международной ассоциации изучения рака.
 
Китай: под госконтрролем
Темпы развития автотранспорта на КПГ в Китае сегодня выше, чем где-либо в мире. Количество автомобилей на КПГ с 2006 по 2010 год удвоилось, а к 2012-му выросло еще в три раза, несмотря на то что цены на газ в Китае значительно выше, чем в США.
   Согласно исследованиям, предполагается что к 2015 году продажи новых автомобилей на природном газе в стране достигнут 540 тыс. единиц, Индия будет находиться на втором месте с продажами порядка 250 тыс. единиц.  
   Такой глобальный переход Китая на транспорт, использующий природный газ, эксперты связывают в том числе с планами разработки сланцевых месторождений.
   По данным Forbes, в 2012 году газомоторный автотранспорт присутствовал в 100 городах по всей стране, а, к примеру, в Чунцине 85 % такси и 92 % автобусов уже использовали СПГ в качестве топлива. В Шанхае, Чэнду, Сиане и некоторых других городах этот показатель превышал 90%.
   С тех пор, как правительство запустило пилотные проекты в городах, китайская промышленность создала собственную отрасль, связанную с ГМТ. В 2010 году более 60 автопроизводителей выпустили более 15 тыс. автомобилей, работающих на газе. В то же время 20 китайских производителей двигателей увеличивают мощности для производства двигателей на КПГ ежегодно на 1 млн единиц.
   9 провинций и муниципалитетов страны в июне 2013 года запустили программы по закупке транспорта на природном газе и по созданию инфраструктуры для заправок.
   Транспорт на КПГ стал массово появляться около десяти лет в Пекине и Гонконге, из-за перевода на это топливо автобусов и такси.
   Власти Пекина в начале 2014 года объявили о намерении расширить парк городского общественного транспорта, работающего на газе. Планируется довести число автобусов и такси на ГМТ до 10 тыс., или 10 % общего объема городского автопарка.
   К концу года в Пекине появится 100 новых заправочных станций, а в период с 2014 по 2017‑й ежегодно планируется строить не менее 70 АЗС с газомоторным топливом.
 

 

Никита Крупенский
Старший научный сотрудник Института
экономики транспорта итранспортной политики
НИУ ВШЭ

ГМТ в России: возможности сдвига

Несмотря на наличие значительных газовых ресурсов, Россия уступает лидирующие позиции в списке стран, использующих газ в качестве моторного топлива. При всех усилиях лоббистов (в первую очередь из числа структур группы «Газпром») сектор ГМТ пока не получил должного развития: сеть заправок в стране остается недостаточно развитой, нормативная база — устаревшей, а спрос потребителя — плохо подготовленным. Между тем в 2013 году тема ГМТ получила определенную господдержку… Здесь стоит отметить, что в других странах-лидерах данного сектора именно административный ресурс дал первоначальный импульс активному применению газа в качестве автомоторного топлива.
   Основная масса автомобилей в России, способных использовать газ, — это переоборудованные машины для КПГ и сжиженного углеводородного газа (СУГ), двигатели которых могут работать также и на традиционных видах топлива. Спрос на новые транспортные средства, изначально ориентированные на использование ГМТ, пока довольно низок.
   Не способствует повышению интереса к газовым автомобилям слаборазвитая инфраструктура газовой отрасли — сеть автомобильных газонополнительных компрессорных станций (АГНКС). Построенная в конце 80‑х –начале 90‑х годов прошлого века, она состоит примерно из 250 станций с проектной максимальной производительностью 2 млрд кубометров КПГ.
   На пути роста использования природного газа в качестве моторного топлива стоят также недостаточ- но развитая нормативно-техническая база и неодно- значное отношение населения к данному виду топли- ва, что отрицательно сказывается на конечном спросе.
 
Проблемы инфраструктуры
Недостаток существующей сети АГНКС состоит в том, что заправочные станции распределены по территории страны неравномерно. В некоторых областях России имеется всего одна или две АГНКС, а во многих регионах станции отсутствуют полностью. Следует также отметить, что вся имеющаяся сеть АГНКС привязана к трубопроводной сети газопроводов, что в значительной степени ограничивает ее дальнейшее развитие.
   В связи с этим требуются технологические решения по обустройству такого элемента инфраструктуры, как многотопливные АЗС, в составе которых необходимы модули для заправки КПГ и на перспективу — сжиженным природным газом.
   Газозаправочные модули на многотопливных АЗС должны снабжаться газовым топливом аналогично традиционным бензинам и дизельному топливу, а именно, путем подвоза в транспортных криогенных цистернах в виде СПГ. Далее возможны два варианта: заправка СПГ непосредственно в криогенные баки автомобилей или регазификация СПГ и компримирование полученного газа для заправки в баллоны высокого давления газовых автомобилей.
   Использование СПГ сдерживается неразвитостью инфраструктуры по сжижению газа и его распределению. Для внутреннего потребления на территории России действует 8 заводов суммарной производительностью около 86 тыс. т СПГ в год. Эти заводы не в состоянии обеспечить потребности транспортного сектора в природном газе в принципе.
   Следует отметить и положительные тенденции в части стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива и развития соответствующей инфраструктуры. В рамках расширения производства СПГ для внутреннего потребления на территории России в 2015–2016 годах ОАО «Газпром энергосеть» планирует открытие нового завода по выработке СПГ в Выборге производительностью около 200 тыс. т в год.
   «Газпром газомоторное топливо» принял инвестпрограмму на 2013–2014 годы в объеме 13,8 млрд рублей, включающую строительство и реконструкцию более 300 объектов газомоторной инфраструктуры, в том числе АГНКС в 31 субъекте РФ.
   В феврале 2014 года «Газпром нефть» сообщила о начале акции по переводу автомобилей на метан. Если машина переводится на газ, физические лица получают компенсацию в размере 30 тыс. рублей. Компания также будет расширять свою сеть многотопливных АЗС с возможностью заправки метаном.
   Помимо автомобилей, СПГ может использоваться на железнодорожном и морском транспорте. В июне 2013 года ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» заключили соглашение о сотрудничестве в области применения газомоторного топлива на железнодорожном транспорте. Проведены первые испытания нового локомотива ГТ1h‑001, газотурбинный двигатель которого использует СПГ для выработки электроэнергии, которая и приводит локомотив в движение. Тестовая эксплуатация показала экономичность газового локомотива: затраты на топливо снижаются на 30% по сравнению с применением дизельного топлива.
   Хорошие перспективы в России имеет использование СПГ в качестве топлива для танкеров. На данный момент в составе судов «Совкомфлота» работает 8 газовозов, которые задействованы в российских и международных проектах. Еще 6 газовозов строятся в рамках долгосрочных тайм-чартерных соглашений с крупнейшими мировыми нефтегазовыми компаниями.
 
Нормативная база
Нормативно-правовая база Российской Федерации также недостаточно подготовлена для массового использования ГМТ.
   Принятое еще 15 января 1993 года постановление правительства № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» устанавливало на период действия регулируемых цен на природный газ, предельную отпускную цену на КПГ в размере, не превышающем 50% цены бензина А‑76, включая НДС. 
  Действуют также периодически принимаемые Федеральной службой по тарифам постановления «Об оптовых ценах на природный газ, используемый в качестве сырья на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС)».
   Однако указанные документы практически не оказывают влияния на изменение ситуации с использованием газомоторного топлива в автомобильной технике.
  Установление ограничений на отпускные цены на компримированный или сжиженный природный газ для потребителей является скорее сдерживающим фактором развития сети АГНКС с точки зрения ее рентабельности при ограниченном пока спросе на газомоторные топлива. Целесообразным будет регулирование минимальных оптовых цен на сетевой газ, который находится в ведении крупных государственных газодобывающих компаний. 
   Позитивный сдвиг в вопросе использования газового моторного топлива произошел 13 мая 2013 года, когда Правительство Российской Федерации издало Постановление № 767‑р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива». Оно устанавливало сроки подготовки соответствующими органами предложений по стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива. Документ регламентирует численность единиц общественного транспорта, использующего ГМТ, в зависимости от численности населения в городах.
   К сожалению, данное постановление не затрагивает вопросы актуализации стандартов, регламентирующих вопросы качества ГМТ.
   На данный момент для обеспечения качества производимых ГМТ в России имеется ограниченное число документов (ГОСТы и ТУ), большая часть которых устарела.
  Таким образом, имеющаяся нормативная база не дает достаточных правовых инструментов для развития инфраструктуры и практики использования ГМТ в России, которые были бы сравнимы по масштабам и результатам в этой области с ситуацией в развитых странах Европы и Америки.
   Для развития использования ГМТ необходимо двигаться дальше. В первую очередь актуализировать проект закона «Об использовании газового моторного топлива» и рассмотреть его принятие.
  Требуется также разработать и внести изменения в ряд нормативных документов: по применению КПГ и СПГ в качестве моторного топлива, технические регламенты, касающиеся безопасности заправок и использования газа на личном транспорте и т. д. Кроме того, необходимо выработать ценовую политику, в частности рассмотреть возможность устранения нормативной привязки отпускных цен на природный газ к цене бензина.
Основные индексы:
Brent 46,28 -0,4500 (-0,96%)
Dow Jones 21 310,66 -98,89 (-0,46%)
Курсы валют:
USD 59,5415 0,6572 (1,12%)
EUR 67,6868 1,7305 (2,62%)
CNY 87,5739 1,1090 (1,28%)
JPY 53,1763 0,3889 (0,74%)
Акции нефтегазовых компаний:
Micex Oil & Gas 4752,02 49,61 (1,05%)
Rosneft 330,4 3,1000 (0,95%)
Lukoil 2865,5 65,5000 (2,34%)
Gazprom 119,47 0,1200 (0,10%)
Gazprom Neft 183,85 -1,0000 (-0,54%)
Surgutneftegaz 26,1 0,3400 (1,32%)
Tatneft 379,95 7,7000 (2,07%)
Bashneft 2470 -17,0000 (-0,68%)
Источник – Финмаркет
Tools
Длина, расстояние
000,00
Площадь
000,00
Объем
000,00
Вес
000,00
Скорость
000,00
Температура
000,00
Плотность
000,00
Давление
000,00
Сила
000,00
Объемная
скорость
000,00
Объем/Вес нефти
000,00
Плотность нефти
000,00
Объем/вес/энергия
природного газа
000,00
Объемный расход
газа
000,00
Rad
Gra
x!
(
)
С
AC
Inv
sin
ln
7
8
9
/
Pi
cos
log
4
5
6
*
e
tan
sqrt
1
2
3
-
Ans
exp
x^y
0
.
=
+

"Бурение и освоение нефтяных и газовых скважин. Терминологический словарь-справочник", Булатов А.И., Просёлков Ю.М., М.: Недра, 2007

Примеры терминов:

  • Дина-Старка прибор

     (Dina-Stark’s apparatus) применяется для определения содержания воды в пробе нефти или образце породы. Д.-С.п. состоит из металлической колбы, подогреваемой вместе с находящимся в ней образцом, холодильника для конденсации паров воды и стеклянного градуированного приёмника («ловушки») для замера количества воды.

     (Dina-Stark’s apparatus) применяется для определения содержания воды в пробе нефти или образце породы. Д.-С.п. состоит из металлической колбы, подогреваемой вместе с находящимся в ней образцом, холодильника для конденсации паров воды и стеклянного градуированного приёмника («ловушки») для замера количества воды. При анализе нефть разбавляют бензином или ксилолом и производят отгонку. Пары воды вместе с бензином конденсируются в холодильнике, и вода собирается в нижней части ловушки. По количеству воды в ловушке определяют ее процентное содержание в нефти.

  • Искусственный ледовой фундамент

     (ice platform) для морского бурения в арктических регионах; он должен быть мощным, чтобы удерживать на себе буровую установку.

     (ice platform) для морского бурения в арктических регионах; он должен быть мощным, чтобы удерживать на себе буровую установку.
  • Непродуктивная скважина

    (dry hole, duster) скважина, законченная бурением, но не дающая промышленного количества нефти или газа.

    (dry hole, duster) скважина, законченная бурением, но не дающая промышленного количества нефти или газа.
  • Опробование пластов в скважине

    (beds testing) комплекс работ, выполняемых в законченной бурением скважине для раздельного испытания новых продуктивных пластов, выделенных по геолого-физическим данным, путем последовательной перфорации.

    (beds testing) комплекс работ, выполняемых в законченной бурением скважине для раздельного испытания новых продуктивных пластов, выделенных по геолого-физическим данным, путем последовательной перфорации.

  • Скважинный термометр

    (subsurfaсe [well, down hole] thermometer) прибор для измерения температуры в скважине при помощи сопротивлений.

    (subsurfaсe [well, down hole] thermometer) прибор для измерения температуры в скважине при помощи сопротивлений.
  • Магнитная съёмка

    (magnetic survey) измерение величин магнитного поля земной поверхности. Генеральная М.с. предусматривает определение элементов геомагнитного поля в точках, отстоящих друг от друга на 20 км, т.е. 1 пункт на 400 км2. Используемые магнитометры способны фиксировать аномалии с самолёта и вертолёта.

    (magnetic survey) измерение величин магнитного поля земной поверхности. Генеральная М.с. предусматривает определение элементов геомагнитного поля в точках, отстоящих друг от друга на 20 км, т.е. 1 пункт на 400 км2. Используемые магнитометры способны фиксировать аномалии с самолёта и вертолёта.

  • Пескоструйный труборез

    (abrasion sand-jet pipe cutter) устройство, имеющее нижнее и боковые отверстия с насадками из абразивно-стойкого материала и спускаемое на НКТ к месту работы. В трубы бросается шар, перекрывающий нижнее отверстие; подаётся абразивная жидкость (вода, ПАВ, кварцевый песок), которая выходит через боковые отверстия устройства, перерезая тело трубы.

    (abrasion sand-jet pipe cutter) устройство, имеющее нижнее и боковые отверстия с насадками из абразивно-стойкого материала и спускаемое на НКТ к месту работы. В трубы бросается шар, перекрывающий нижнее отверстие; подаётся абразивная жидкость (вода, ПАВ, кварцевый песок), которая выходит через боковые отверстия устройства, перерезая тело трубы.
  • Естественные буровые растворы

    (natural drilling muds) жидкости, в которых твердая фаза состоит в основном из неглинистых пород.

    (natural drilling muds) жидкости, в которых твердая фаза состоит в основном из неглинистых пород.
Совместно с "Мультитран"
Яндекс.Метрика