ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ
DEA купит Sierra Oil & Gas, которая владеет 40-процентной долей в крупном месторождении нефти в Мексиканском заливе Рынок нефтепродуктов: запуск новых фьючерсных контрактов Майские тренды IT-технологии в нефтегазовой промышленности Регистрация правил доступа на торги и новые этапы road show фьючерса на Urals Более 200 представителей геологического сообщества приняли участие в Международной газовой конференции г. Анапе 16 – 18 апреля 2018 года Oil & Gas Journal Russia второй раз подряд признан лучшим брендом среди российских нефтегазовых журналов ИД «Недра» выступил спонсором выставки и конференции Offshore Technology Conference в США Проблемы переработки тяжелого нефтяного и остаточного сырья Иллюзия замещения Налоговый маневр… или тупик? Новая парадигма мировой энергетики Анализ применения РУС для зарезок в открытом стволе на Восточно-Мессояхском месторождении Новый уровень эффективности Brent 60,68 -0,0800 (-0,13%) Brent 58,31 -0,3700 (-0,63%) USD 66,5022 +0,2606 (0,39%) Micex Oil & Gas 7109,67 -16,08 (-0,23%)

Материалы партнеров

  • Увеличение выхода дизельного топлива и прибыльности вашего НПЗ

    0:00 21 Ноябрь 2018 ExxonMobil

    Во всем мире растет спрос на дизельное топливо, и этот рост в ближайшие годы продолжится значительными темпами благодаря непрерывному расширению развивающихся рынков (рис. 1). В условиях экстремальных температур, свойственных российскому климату, зачастую бывает сложно достичь наилучших низкотемпературных показателей. Дальновидные нефтепереработчики стараются изыскать возможности повышения производительности и прибыльности.

    Рис.1

    Прогнозируемый рост спроса на транспортное топливо* в 2015-2040 гг.

    При этом многие из них полагаются на технологии производства, которые не обеспечивают максимального выхода высококачественного дизельного топлива, особенно при переработке парафинистой нефти. Кроме того, применение таких технологий затрудняется введением все более жестких спецификаций, когда автомобилям необходимо дизельное топливо, которое может работать в зимних или даже арктических условиях. Для повышения выхода и прибыли нефтепереработчикам следует рассмотреть более эффективную технологию, которая может увеличить общую ценность продукции.

    Общепринятые технологии производства

    Нефтепереработчики, как правило, увеличивают производство дизельного топлива за счет повышения диапазона кипения сырья реактора гидроподготовки до предельного значения, установленного спецификацией топлива, что может вызвать проблемы с низкотемпературными свойствами, поскольку более тяжелые виды сырья содержат парафины с повышенным молекулярным весом.

    В целях соблюдения требований спецификаций к низкотемпературным свойствам нефтепереработчики часто:

    • добавляют очищенный керосин в дизельное топливо;

    • направляют неочищенный керосин в поток сырья гидроподготовки;

    • снижают температуру выкипания дизельной фракции;

    • с помощью каталитического процесса (крекинга) удаляют парафины из дизельного топлива.

    Данные традиционные методы имеют недостатки, которые могут снизить прибыльность. Первые два могут ограничивать объем производства авиационного топлива, которое часто имеет более высокую стоимость, чем керосин или дизельное топливо. Добавление керосина в дизтопливо может ограничиваться другими характеристиками, например, температурой вспышки, и ограничения по количеству подмешиваемого керосина могут сокращать общий объем производства дизельного топлива. Снижение температуры выкипания дизельной фракции может привести к переходу дизтоплива в вакуумный газойль (ВГО), что также ухудшает гибкость перевода производства с бензина на дизтопливо. Удаление парафинов с применением катализатора для депарафинизации на основе крекинга приводит к сокращению выхода дизтоплива в пользу увеличения выхода менее ценных СУГ и нафты. Иными словами, использование данных методов может приводить к потере прибыли.

    Более эффективная технология

    Компания «Катализаторы и Лицензирование Технологий ЭксонМобил» предлагает эффективный способ улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива — технологию MIDW™ для изомеризационной депарафинизации дистиллятных видов топлива. Это зачастую предполагает простое решение с использованием катализатора для депарафинизации дизельного топлива. Его можно реализовать на существующем оборудовании установки.

    Катализатор MIDW обеспечивает высокий выход дизельного топлива с низкими температурами помутнения и застывания, что позволяет нефтепереработчикам повысить температуру выкипания дизельной фракции и сократить или полностью исключить необходимость добавления керосина для достижения требуемых низкотемпературных свойств. Нефтепереработчики смогут:

    • снизить температуру помутнения: возможно изменение на 54 °F (30 °C);

    • увеличить долю дизельной фракции: выход достигает 98% в зависимости от температуры помутнения;

    • обеспечивать качество по спецификации Евро-V/VI;

    • сохранять, а в некоторых случаях и улучшать цетановое число дизельного топлива.

    Технология MIDW создана на основе катализатора, технологических решений и опыта эксплуатации компании ExxonMobil для обеспечения наилучших результатов. Установленный на более чем 15 установках по всему миру, работающих в условиях присутствия или отсутствия серосодержащих сред, катализатор MIDW также применяется в глобальной сети нефтепереработки ExxonMobil, при этом к нему растет интерес среди нефтепереработчиков, заинтересованных в проверенном решении.

    Пример

    Предприятие, перерабатывающее 350 м3/ч легкой малосернистой нефти с содержанием парафинов от умеренного до высокого, к примеру, могло бы использовать технологию MIDW для увеличения выхода дизельного топлива. Для достижения низкотемпературных свойств, установленных спецификациями зимнего дизельного топлива, данное предприятие снижает температуру выкипания сырья, подаваемого в установку гидроподготовки дизельного топлива с одним реактором (рис. 2, базовая схема) и обеспечивает загрузку установки за счет подачи керосина в поток сырья гидроподготовки. Данное сырье соответствует требованию по температуре застывания дизельного топлива, но теперь в нем ниже температура T95 по сравнению со спецификацией. Благодаря использованию катализатора MIDW допускается более высокая температура помутнения сырья, поскольку технология MIDW обеспечит снижение температуры помутнения на 12 °C. Это позволяет в значительной степени сократить долю керосина в потоке сырья и поднять температуру выкипания АГО обратно до требования спецификации для отгрузки по трубопроводу в целях загрузки установки. Чистое повышение температуры Т95 АГО на 31 °C позволяет перенаправить 80 м3/ч керосина на получение авиационного топлива. Получаемое дизельное топливо теперь оптимизировано для соответствия спецификациям по температуре застывания и T95 (рис. 2, оптимизированная схема).

    Замена керосина на более тяжелый АГО в сырье гидроподготовки приводит к повышению прибыльности до 17 млн евро в год. Теперь НПЗ также обладает лучшими возможностями переключения производства между бензином и дизтопливом путем регулирования температуры выкипания дизельной фракции с учетом потребностей рынка. Влияние технологии MIDW на установку гидроподготовки показано на рис. 2.

    Рис.2

    Оптимизированная схема работы

    Замена керосина на более тяжелый АГО в сырье гидроподготовки приводит к повышению прибыльности до 17 млн евро в год.

    Экономический анализ, представленный на рис. 3, основан на статистических данных по продажам сжиженного углеводородного газа (СУГ), нафты, керосина, тяжелого атмосферного газойля (ТАГО), легкого рециклового газойля (ЛРГ) и дизтоплива со сверхнизким содержанием серы.

    Рис. 3

    Экономический анализ

    Нефтепереработчикам, заинтересованным в более прибыльных способах выполнения требований спецификаций дизтоплива, следует рассмотреть преимущества технологии MIDW. Для достижения конкретных задач предоставляются специально разработанные решения, в т. ч. предусматривающие переход на новую производительность реактора.

     

     

     

     

     

     

Другие статьи по этой теме
Основные индексы:
Brent 60,68 -0,0800 (-0,13%)
Brent 58,31 -0,3700 (-0,63%)
Dow Jones 24 423,26 34,31 (0,14%)
Курсы валют:
USD 66,5022 0,2606 (0,39%)
EUR 75,6197 -0,0878 (-0,12%)
CNY 96,3940 0,5861 (0,61%)
JPY 58,8177 0,0016 (0%)
Акции нефтегазовых компаний:
Micex Oil & Gas 7109,67 -16,08 (-0,23%)
Rosneft 425,55 -2,9500 (-0,69%)
Lukoil 5267 93,5000 (1,81%)
Gazprom 158,6 -2,4000 (-1,49%)
Gazprom Neft 366,7 -4,3000 (-1,16%)
Surgutneftegaz 27,91 -0,0950 (-0,34%)
Tatneft 760 0,1000 (0,01%)
Bashneft 1940 -5,0000 (-0,26%)
Источник – Финмаркет
Tools
Длина, расстояние
000,00
Площадь
000,00
Объем
000,00
Вес
000,00
Скорость
000,00
Температура
000,00
Плотность
000,00
Давление
000,00
Сила
000,00
Объемная
скорость
000,00
Объем/Вес нефти
000,00
Плотность нефти
000,00
Объем/вес/энергия
природного газа
000,00
Объемный расход
газа
000,00
Rad
Gra
x!
(
)
С
AC
Inv
sin
ln
7
8
9
/
Pi
cos
log
4
5
6
*
e
tan
sqrt
1
2
3
-
Ans
exp
x^y
0
.
=
+

"Бурение и освоение нефтяных и газовых скважин. Терминологический словарь-справочник", Булатов А.И., Просёлков Ю.М., М.: Недра, 2007

Примеры терминов:

  • Ликвидированная скважина

    (abandoned well) скважина, ликвидированная в установленном порядке и с выполнением требований охраны недр (после бурения или после эксплуатации).

    (abandoned well) скважина, ликвидированная в установленном порядке и с выполнением требований охраны недр (после бурения или после эксплуатации).
  • Инклинометр

    (inclinometer) прибор для измерения угла наклона и азимута оси бурящейся скважины, что достигается наличием в И. груза, маятника и магнитной стрелки или жироскопа. Регистрация в И. может быть электрическая с использованием каротажного кабеля и установки для электрического каротажа или фотографическая (фотоинклинометр).

    (inclinometer) прибор для измерения угла наклона и азимута оси бурящейся скважины, что достигается наличием в И. груза, маятника и магнитной стрелки или жироскопа. Регистрация в И. может быть электрическая с использованием каротажного кабеля и установки для электрического каротажа или фотографическая (фотоинклинометр).

  • Механический каротаж

    (mechanical logging) – систематическое определение скорости бурения или продолжительности проходки в целях применения этих данных для изучения геологических разрезов скважин. Или: каротаж, основанный на измерении скорости бурения скважины.

    (mechanical logging) – систематическое определение скорости бурения или продолжительности проходки в целях применения этих данных для изучения геологических разрезов скважин. Или: каротаж, основанный на измерении скорости бурения скважины.

  • Детекторная зона

    (detector zone) специфический участок платформы, определяемый как потенциально опасная зона особой уязвимости в отношении огня и взрыва.

    (detector zone) специфический участок платформы, определяемый как потенциально опасная зона особой уязвимости в отношении огня и взрыва.
  • Обратный клапан обсадной колонны

    (casing float) клапан, устанавливаемый через одну-две обсадные трубы от башмака и обеспечивающий движение потока в одном направлении; он препятствует самозаполнению обсадной колонны буровым раствором при спуске её в скважину, что уменьшает нагрузку на вышку.

    (casing float) клапан, устанавливаемый через одну-две обсадные трубы от башмака и обеспечивающий движение потока в одном направлении; он препятствует самозаполнению обсадной колонны буровым раствором при спуске её в скважину, что уменьшает нагрузку на вышку.

  • Магматические породы

    (magmatic rocks) горные породы, образующиеся в результате застывания и кристаллизации магмы; при излиянии на поверхность они называются эффузивными, вулканическими, а при застывании в недрах земли  интрузивными.

    (magmatic rocks) горные породы, образующиеся в результате застывания и кристаллизации магмы; при излиянии на поверхность они называются эффузивными, вулканическими, а при застывании в недрах земли  интрузивными.
  • Перекрыватель трещин и каверн в скважине

    (expanding packer, metalic or not) оборудование для ликвидации осложнений в скважине для перекрытия экраном каверн и крупных трещин в поглощающих пластах стенки скважины.

    (expanding packer, metalic or not) оборудование для ликвидации осложнений в скважине для перекрытия экраном каверн и крупных трещин в поглощающих пластах стенки скважины.
  • Буровое исследовательское судно

    (drilling research vessel) класс корабля, оснащённого для проведения исследований в районах морской акватории, в целях поиска и разведки углеводородов: «Гломар Челленджер» и др.

    (drilling research vessel) класс корабля, оснащённого для проведения исследований в районах морской акватории, в целях поиска и разведки углеводородов: «Гломар Челленджер» и др.
Совместно с "Мультитран"
Яндекс.Метрика